Сейчас очень много пишут о фактах коррупции в г. Краснодаре и, видимо, по этому поводу в редакцию нашей газеты «Россия. Час Пик» и в МОО «Комиссия по противодействию коррупции» стали поступать жалобы от жителей г. Краснодара, в которых указывались на факты, так называемого «самостроя», про которые по какой-то причине не хотят видеть местные власти города. Может у них со зрением плохо, а может есть еще какие причины, кто их, чиновников, разберет, они ведь живут, как говорят в народе, по своим правилам?
Вот по этой причине наша редакция и решила направить свои первый запрос за № 12 от 23.03.2021 года главе администрации Карасунского внутригородского округа города Краснодара Хронову Н.А., где просили предоставить информацию по ряду строений на некоторых земельных участках, где, по мнению редакции, грубо нарушается законодательство РФ.
Встретился с Председателем отделения Всероссийского комитета поддержки Президента Российской Федерации В.В. Путина в Камчатском крае Виктором Викторовичем Ляшенко и Председателем Межрегиональной общественной организации «Экологическая безопасность» Сергеем Александровичем Мыловым.
Поговорили о текущей экологической ситуации в Камчатском крае и об аспектах обеспечения экологической безопасности в крае.
По итогам встречи принято решение о создании при отделении Всероссийского комитета поддержки Президента России на Камчатке Рабочей группы по контролю за реализацией и исполнением в регионе Национального проекта «Экология». Ее возглавит Сергей Александрович Мылов.
Очередной скандал связанный с Камчатским министром дорожного строительства Каюмовым. Сегодня речь пойдет о строительстве автозимника, где при непосредственном участии Каюмова был «освоен» миллиард рублей, и на сегодняшний день ни денег, ни дороги.
Хотя президент России требовал выделить ей новые российские
Пока не будут сертифицированы российские самолеты, авиакомпании «Аврора» придется закупать старые иностранные суда . Юрий Смитюк / ТАСС
Больше года назад президент России Владимир Путин дал поручение, в соответствии с которым парк создаваемой на базе «Авроры» единой Дальневосточной авиакомпании (ДАК) должен быть доукомплектован российскими самолетами. Интересы отечественного авиапрома важнее интересов эксплуатантов, уточнил он в октябре 2020 г. Однако из концепции развития компании до 2025 г., с которой ознакомились «Ведомости», следует, что в 2021–2022 гг. она получит два турбовинтовых самолета DHC-6 Twin Otter (19 мест) и семь более вместительных Bombardier DHC-8 (50 пассажиров) и DHC-8-Q400 (на 70–78 мест). А основные поставки новых российских местных и региональных самолетов начнутся только с 2023 г. Это, как предполагается, будет «Байкал» на девять пассажиров производства Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и Ил-114-300 на 68 мест производства Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»). Пока эти модели даже не сертифицированы. До этого из российских самолетов новый дальневосточный перевозчик должен получить только четыре Superjet 100 на 98 мест, а с 2024 г. начнутся поставки L-410, которые также собирает УЗГА по лицензии чешского производителя Aircraft Industries.
При этом в концепции указано, что «в случае неготовности отечественной авиатехники в запланированном объеме» будут поставляться иностранные аналоги. Источник «Ведомостей», близкий к «Ростеху», а также собеседник, знакомый с обсуждением проекта ДАК, утверждают, что и Superjet 100 компания может не получить: программа их поставок на ближайшие годы расписана для авиакомпаний «Россия», Red Wings и «Азимут».
Всего в 2021–2025 гг. ДАК будет закуплено 68 самолетов, из них 45 российских. Выведут из парка 107 воздушных судов, включая 27 вертолетов Ми-8 и все эксплуатируемые старые советские самолеты типа Ан-24 и Ан-26, Як-40, Ан-2 (80 шт.). В итоге парк сократится с 215 судов в 2019 г. до 176 в 2025 г. При этом пассажиропоток к 2025 г. должен вырасти в 2 раза до 2,03 млн человек с 1,04 млн человек в 2019 г.
Представитель Минпромторга говорит, что работа над концепцией авиакомпании пока не завершена, график и объемы поставок еще будут уточняться. При этом в Минвостокразвития и Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) утверждают, что график поставок уже согласовали и Минпромторг, и авиакомпания «Аврора», и ГТЛК. Источник «Ведомостей», знакомый с ходом обсуждения проекта, пояснил, что у ведомств есть разногласия по проекту. В частности, не ясно, как коррелируют показатели прогнозного пассажиропотока внутри ДФО до 2025 г. и сокращение размера парка воздушных судов объединенной авиакомпании.
Закупка и поддержание летной годности новых российских самолетов обойдется федеральному бюджету в 34 млрд руб. в 2021–2025 гг., из них 914 млн выделят в этом году, следует из концепции. Распорядителем этих денег будет Минпромторг. В Минфине сказали, что работа над финансовой моделью новой «Авроры» и объемами господдержки продолжается.
Пока не будут сертифицированы российские самолеты, авиакомпании придется закупать старые иностранные суда, но с ними могут возникнуть проблемы, говорит директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Речь идет о канадских DHC-8: «Самолеты DHC-8 уже серийно не выпускаются. Их можно приобрести только на вторичном рынке, а возобновление производства модели DHC-8-400 под вопросом. Bombardier ранее продала права на турбовинтовую линейку, и одним из условий продажи был перенос производства с существующей промплощадки на новую. Новую площадку инвесторы так и не нашли, поскольку и заказов на эти самолеты нет», – объясняет Пантелеев. Ведущий эксперт Центра инфраструктурных проектов Высшей школы экономики Андрей Крамаренко согласен, что закупать самолеты на вторичном рынке нелогично. «Менять старые советские самолеты нужно на машину, которая выпускается серийно. Иначе у эксплуатантов возникнут те же самые проблемы со стоимостью поддержания летной годности уже через пять лет», – говорит эксперт.
21.04.2021 года в общественную приемную комиссии из редакции газеты «Общество и власть. Час Пик» поступила информация о том, что в районе бухты Бабий (разделка судов на металлолом) находиться судно «Витязь» на капитальный ремонт которого было потрачены значительные бюджетные средства Камчатского края, вплоть до замены двигателей, но в последствии указанное судно по странным было затоплено и в данный момент не пригодно к эксплуатации, ущерб виновной стороной бюджету Камчатского края не возмещен.
Москва, 18 апреля. Российских чиновников начали активно штрафовать за использование служебных автомобилей в личных целях. Им вменяют статью КоАП «Самоуправство».
Вице-премьер Юрий Трутнев рассказал о том, как романтика 90-х до сих пор движет поступками некоторых высокопоставленных дальневосточников
Юрий Трутнев. Фото: Мария Бородина, ИА Primamedia
Полпред президента в ДФО и вице-премьер правительства РФ Юрий Трутнев дал большое интервью ИА PrimaMedia. В ходе разговора журналист задал непростой вопрос: имеет ли бизнесмен и чиновник право на ошибку и возможна ли «дальневосточная» амнистия для беглых олигархов. На фоне того, что многие представители власти и бизнеса (и представители одновременно обеих сфер), становились здесь героями резонансных, но далеко не триумфальных историй.
— Насчет дальневосточной амнистии — это вы круто. Даже мне такая идея не приходила в голову, — заметил Юрий Трутнев. — Отвечу тоже сложно. Мне немало приходилось пытаться поддерживать на позициях бизнесменов, когда нет ощущения, что человек решил перейти красную черту — что-то украсть, сделать что-то разрушающее общество.
Пресс-Центр Межрегиональной Общественной Организации «Комиссия по противодействию коррупции» имеет возможность обратиться к пользователям Интернет напрямую, минуя различного рода толкователей и посредников, которые могли бы внести неверное представление о нашей работе. С этой целью мы охватили социальные сети, а именно Mail.ru, Facebook, Livejournal, YouTube и другие.
«Комиссия по противодействию коррупции» — http://okbk.org/
